近日发生了一起海运事故，一艘船名为sea xpress的海运集装箱船舶在印度蒙德拉港（mundra port）进行作业时发生严重侧倾，数个集装箱坠海，一般不会掉，除非遇到特别大的风浪，或者操作失误！那么22层楼高的海运集装箱船风浪中屹立不倒是什么原因，一名资深船长详细解释其中的“秘密”一起来了解下。
全球最大海运集装箱船总长399.99米，型宽61.3米，甲板面积达24000平方米，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。有海上“巨无霸”之称的集装箱船服务于全球海运物流行业，航行于全球贸易航线上，穿梭于各大港口之间，不停地运输满载货物的集装箱。集装箱船在大海上航行，风起云涌，潮起潮落，日夜兼程，遇到大风大浪更是家常便饭。
要解释集装箱在海上不倒的秘密，需要先看看集装箱货船是如何装货的。请看箱子侧面那个"x“形的东西，其实它们是层层加固的。要不然在海里航行，风浪大的时候人都会晃得站不住，更别说集装箱了，指定会掉下去的。接下来是集装箱船上加固知识的科普。
ag凯发k8国际货船装货由两大部分组成：舱内和舱面，舱内和舱面之间用舱盖隔开。先装舱内，盖上舱盖后再装舱面。集装箱船的侧视图是这样的，加固需要对甲板上每个箱子进行加固。
舱内固定：导轨 固定锥，货舱的左右是舱壁，前后都装有导轨，集装箱沿着导轨下到舱底，被固定在导槽内，不会移动。上下两个集装箱之间还有固定锥，固定锥是锁具的一种，起的作用就是固定上下两个集装箱。在集装箱上四个角的孔槽就是固定用的。以此来限制集装箱的上下跳动和左右移动。舱内装好集装箱后盖好舱盖，就转入舱面装货。
舱面固定：底锁 自动锁，舱盖上设置有一排排涂有黄漆的方型装箱底座，集装箱的4个底角就用底锁连接固定在底座上，通过人工的手动锁紧。底锁是所有集装箱的根基所在，因它是手动锁紧，只是装在第一层。第二层往上的集装箱就要换成自动锁，其锁的内部没有任何机关，完全靠形状，纯力学作用原理来实现，自动上锁和脱开。
对于甲板上的箱子，一般有3种加固手段：
一种是旋锁。这种是放在箱子下面的四个角键上的。这种又分为自动锁和人工锁。当然自动锁是在船下的时候，由工人上到箱子下面，等吊上船的时候自动锁上。人工锁是需要人来打锁的，这是码头工人的基本工作之一。
第二种是甲板底锁。顾名思义，这是用来固定甲板上第一层箱子的锁。这一层如果不固定住了，一来风浪，这上面的多少层都有可能会倒的。
第三种是加固杆。这是甲板上加固的主要方式，也是最费时费力的工作。
除了硬件上对于集装箱的加固，在运输时还需要注意集装箱的合理配载问题、设计航线时应尽量避开大风浪区、当船舶遭遇大风浪时及早采取有效措施减轻船舶的摇摆，必要时应驶离风浪区。如果航行中还是发生了无法避免集装箱坠海的事故，海运保险还可以提供帮助。集装箱落海算全损，可以保险公司索赔，保险公司也会根据坠落货物的价值来权衡是否打捞。
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