疫情后，由于运输需求和运费的大幅下跌，全球集装箱船舶的平均航速也出现大幅降速。在2023年第一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经将到了13.8节，相较于去年同期降低了大约4%。不仅如此，集装箱海运公司估计到2025年前，全球集装箱船船队的平均航速恐继续再下跌10%。
集装箱船舶平均航行速度出现了显著大幅降速，尽管在去程运输方向的航速仍然比较快。在跨大洲的航线中，大型船只的航行速度也继续快于区域内航线的小型船只。然而，这些快速航线上的船舶的航速也可能即将面临改变。2019年，大型集装箱船舶比小型集装箱船舶平均航行速度快2.6节。在2022年第一季度，速度差异缩小到 1.8节，然后在2023年第一季度进一步缩小到了1.6节。当船舶降低速度时，也会直接导致集装箱航运业的相对运力的减少。按照集装箱海运公司说法，2023年第一季度，由于集装箱船舶航速的减少，集运业的运力与去年相比相对下降了6%。航速更快的去程航线将受到更大影响，从而缩小了去程和回程之间的航速差。在最新的一期市场周报中提到，由于cii规则的生效以及在货运需求降低的情况下，集装箱海运公司为了对运力进行一定程度的控制，的确出现了降速的情况。因此，运力供应下降速度大于航速降幅。
全球集装箱船大幅降速的确导致了市场的运力的增加，尽管目前还不清楚慢速航行最终会产生多少额外的需求。平均运行速度降低一节，估计会使相当于有效供应减少约6%。这将导致全球船队减速以减少排放，且运力供应也将收紧。平均航速较低的另一个原因是港口拥堵缓解，一些船只返回亚太地区的航速比正常速度要慢。这意味着未来几个月、几个季度和几年的船舶航行速度会进一步放缓。
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