一个小小的集装箱，看似普通，但它却是内贸贸易运输的重要载体。如何将货物从散杂货运输改为集装箱海运运输，也就是俗称的“散改集”，一直是我国内贸海运运输的发展方向。
2.6米到1.7米 新箱型实用性更突出，普通40英尺集装箱的高度约2.6米，半高箱的高度缩减到1.7米，是普通集装箱的三分之二。因为普通集装箱开门方式等原因，不适合装纳特殊型材，国内螺纹钢运输大多采用散货船运输方式。有了半高箱之后，实现了螺纹钢等特殊型材的散货，变为集装箱运输。经过“瘦身”的新型箱子，不仅开关门的方式变多了，而且在不超重的情况下，最大利用箱子的空间，不会造成空间上的浪费。由于有了这种“瘦身”之后的半高箱，才把型材、无缝钢管、钢轨等一些原本无法装进集装箱的货种，装进了集装箱。普通集装箱在内贸运输中，一些特殊形态的物品，很难从侧门吊装，这给作业带来很大难度。从标准集装箱到半高箱，表面上来看，只是箱体变矮了。但是改进的每一步都需要进行大量的试验论证，经过反复试验，长宽高分别是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上开顶的半高箱样箱出来了。半高箱的生产需要几百个零件，导水槽仅是其中之一。
目前，在辽宁锦州港，散氧化铝已经实现从散杂货运输改为集装箱海运运输。近日装载有322个半高箱散氧化铝船抵达锦州港，按照以前，这批散氧化铝都是通过汽车直接运输，虽然运输方式简单，但是价格并不低。除运输费用外，还包括耗材的费用。汽车运输散氧化铝主要依靠吨袋，内蒙古霍林河地区氧化铝年需求量大约500万吨，按照一个吨袋20元，每年吨袋费用近1亿元。而如果是多式联运，半高箱就像一个不会破损的金属容器，矿粉直接倒进箱子，整箱吊装，货物既不会损失，也省去了包装的费用。目前，锦州港开通了“黄骅到锦州、曹妃甸到锦州”两条散氧化铝半高箱内贸海运班轮航线，山东、广西等地的散氧化铝半高箱海运航线也在规划中。
半高集装箱的出现，不仅让一些特殊形态的货品实现了装箱海运运输，而且也改变了单一的运输方式。此外，采用半高集装箱的运输方式还可以避免散装运输过程中的粉尘污染。相较之前单一的汽车运输，更经济、更环保了。合适装箱海运的货物越来越多，也提升了港口的运输效率和节省物流运费。截至今年4月，半高箱ag凯发k8国际的业务范围已覆盖南沙、湛江、海口等全国23个沿海港口。
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