对于俄罗斯航线而言，俄罗斯的集装箱运营商transcontainer日前表示，今年集装箱海运运量可能将达到创纪录的700万teu，海运价格也随着上涨，远东港口和物流设施仍然是俄罗斯及其运输部门的强大驱动力，已经为来自远东地区的集装箱设定平均每天达到6000至6500teu的目标，是目前2900teu的两倍。此外，俄罗斯方面还计划开发替代航线，特别是至圣彼得堡的直达航线。
由于俄罗斯货运的很大一部分已经转向远东港口，近几个月来，远东港口已经超负荷运营。一些分析认为，对俄罗斯实施的制裁实际上可能对其运输和物流部门产生了一些积极影响。全球班轮公司的撤出，导致集运成为俄罗斯公司的优质业务。全球集运市场货运量停滞不前，甚至有所下降，因为在全球范围内，海运价格已经恢复到疫情前的水平，而且运力过剩。然而，在俄罗斯ag凯发k8国际市场，情况完全不同。尽管从东南亚到欧洲和美国的集装箱平均运价较2022年高点下跌了近80%，但俄罗斯航线的情况却并非如此，由于全球船运公司大量撤离，导致俄罗斯航线的海运价格增长了五到六倍。现在一些新晋船运公司一直在增加运力部署，但很难满足从中国和其他亚洲国家港口向俄罗斯远东地区日益增长的运输需求，这导致海运价格上涨。
目前的俄罗斯航线海运价格仍维持在6000至8000美元/teu，这比疫情前的海运价格高出约五倍。
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