据德国《周日世界报》消息，由于对航运海运服务需求的增长慢于现有运力增长，预计航运海运行业将迎来三年艰难期！尽管如此，航运海运行业的低迷程度不会像2008年全球金融危机后那样严重，当时新增运力占现有船队运力的55%。而现在，这一数字仅为27%。海运价格下行回应并标志着全球制造业将长期处于衰退区间的大趋势。
集装箱海运航运业一直是一个周期性的行业，每个周期波动过程中，行业都呈现出产业布局导向和运力供需导向两大特征。二季度中国至美西，每个40尺干柜850美元，全包价。仅仅几个月之后，欧洲航线海运价格也塌了，40尺货柜报价每个在620至655美元之间。面对海运费的暴跌，2m联盟率先推出一项“过冬计划”。具体方案就是减少“冬季航线”的覆盖范围，以减轻需求下降和航线海运费持续下降的影响。与此同时，在海运运价下跌幅度多达50%的时候，却有大量新建集装箱船正涌入市场。近三个月共交付了57万标准箱的新运力，导致供需之间的脱节日益恶化，而从亚洲造船厂交付的以大型集装箱船为主的船队将持续到明年。
无论是海运价格上扬还是急剧下降，其背后一以贯之的依然是全球化主导：集装箱运价抬升，从根本上讲，得益于新阶段的全球化所推动的生产要素，在前所未有的时空范围内的全球布局进程。同样，此阶段运价的急转直下，也是受到金融危机所引发的新兴经济体制造业产业的崩溃，及其诱发的投资者信心的丧失。
正所谓成也萧何，败也萧何。疫情催化出的航运航运业春天也伴随着疫情消退而戛然而止。并由此开启了集装箱海运航运第四周期的下行阶段，预计航运海运行业将迎来三年艰难期。随着运力及ag凯发k8国际的解决方案供给能力的提升，以前所未有的全局姿态，在塑造着当下供过于求主导目前集装箱航运市场的下行周期。
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