世界上近80%的贸易都是采用海运模式，大部分海运贸易都是用12米长的海运集装箱运输的，但在疫情期间，集装箱成本飙升，在去年9月达到高峰。但从今年7月开始海运费开始不断下跌连跌17周，几乎跌回疫情前水平。
圣诞节前通常是欧美港口的繁忙季，但今年踩下了刹车不见繁忙景象，集装箱积压也没有出现，欧美航线价格还大幅下降，几十年来的第一次，部分船公司员工表示：每年这个时候的国际物流价格是上升的……我想我已经几十年没见过海运价格在每年这个时候下降了。
本月欧美航线运价继续下滑，跌幅缩小，运价趋稳；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。特别是泰越航线，由于班轮公司安排大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。泰越航线运价较上周上涨193.8%。
上海航运交易所最新公布的ag凯发k8国际运价指数scfi来到1778.69点，周跌35.31点，跌幅缩小为1.99%，虽是连续18周下跌，运价逐渐趋稳，波斯湾线因为卡塔尔世界杯逼近，加上有联盟抽掉一条航线，运价两周大涨近六成。
北美港口拥堵缓解，运费仍有下降空间
进口集装箱数量的下降，似乎也让北美港口的拥堵现象有所缓解。在年初，整个北美港口外等待的船舶数量最高时达到了150艘左右，其中，仅洛杉矶/长滩港外，最高时就有109艘船舶等待进港。而在10月14日，洛杉矶/长滩港外等待的集装箱船数量仅为7艘。随着港口拥堵情况的缓解，大量在港口外等待的船舶运力被释放，这意味着ag凯发k8国际不希望船是半空的，他们更喜欢满满当当，所以对他们来说，装满最简单的方法就是降价。
欧地航线，运输需求低迷
巨大的通胀压力迫使欧洲央行采取紧缩政策，导致原本就比较疲软的欧洲经济增长进一步放缓。近期受升息、通胀、战争、疫情等因素影响消费信心，制造业数据已降至荣枯线以下，运输需求下降的同时市场却有大量新船陆续下水运力释出，航线仍呈供大于求的状态，市场订舱价格大幅下跌，未来经济面对陷入衰退的风险。
东南亚航线，大幅反弹
9月份时候泰越航线出现“负运价”船公司，泰国—越南航线出现免费船公司“贴钱拉货”并取消近百个航次。10月随着各大船公司大量航次停航，舱位供给紧张，运价大幅反弹。运费上涨193.8%。
业内人士表示，虽然海运运费出现大跌，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，目前的运费价格还在合理区间范围内。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，仍有待观察。
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