近日，有报道宣称，航行在红海上有一艘集装箱船被袭击，该船当时正在穿越红海，航向埃及的苏伊士运河。预计将引起连锁反应，导致了航线中断、绕行、船期大乱、舱位紧张以及海运费继续上涨。航运业大佬指出，通常在农历年前，亚洲会有一波出货潮。然而，由于许多船舶和空集装箱无法及时返回亚洲，预计在1月底、农历年前，集装箱运价将难以降温。农历年前亚洲出货潮将加剧货柜短缺和抢柜危机。
据称，一艘船只在“cma cgm tage”号可能经过的时候遭到袭击，发生了多达三起爆炸。全球航运巨头马士基已宣布暂停所有通过红海的集装箱船运输，赫伯罗特已宣布暂停苏伊士运河和红海航线一周至1月9日。与此同时，长荣和阳明等船公司暂时决定将继续绕行好望角。历史上的突发事件往往对海运业产生积极影响，但战争则不同。如果战争演变为消耗战，将带来严重的经济负担，刺激通胀并影响购买力。
自2023年11月集装箱船遇袭后，已经连续五周上涨。月涨幅更是达到了惊人的77.16％，创下海运业纪录。其中，欧洲和地中海航线的涨幅最大，短短一周内上涨了7～8成，一个月内翻涨了2倍，为集装箱船运公司带来了丰厚的利润。至于后续运价是否会继续上涨以及涨幅多少，关键要看农历年后的情况：关键看农历年后，3月起亚洲全面开工，国际形势与欧美订单状况。通常年后大约三到四周货量运输需求少，难支撑运价，除非船公司通过减少班次或缩减舱位来应对，否则绕道好望角的燃油等成本可能会增加，这将对运价产生压力。
考虑到2023年和2024年的集装箱船运力过剩情况，这种变化不太可能对海运价格产生长期影响，预计海运费将回落到红海危机前的水平。
关键词：红海集装箱船再遇袭,恐货柜短缺海运费继续上涨
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