香港港口20年前是世界上最大的集装箱港口，随着即将到来的航运联盟分拆重组，许多航线取消了香港的挂靠。正被越来越多的全球班轮公司“抛弃”！去年香港港集装箱吞吐量为1996年后新低，集装箱吞吐量逐渐被内地港口分流，预计未来集装箱吞吐量持续下滑。
随着集装箱航运联盟重组，香港似乎是这种情况的第一个主要“受害者”，更多港口可能面临同样的命运。据悉明年开始双子星联联盟（马士基-赫伯罗特）将不提供日本、韩国、越南以及中国台湾等主要亚洲港口的远东-欧洲航线直航服务！亚洲的服务网络将被重新整合，聚焦于19个主要港口和转运枢纽。深圳盐田港已被双子星联盟选为华南地区的主要停靠港，香港葵青集装箱码头可能会失去业务，转移到深圳盐田港。
“双子星协作计划”的远东-欧洲海运航线网络将由7条航线覆盖，将部署71艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（tanjung pelepas）等转运中心枢纽提供服务。另外13条穿梭航线将覆盖18个港口。计划每周只挂靠亚洲港口26次，不直接停靠任何日本、韩国、越南等港口。
目前全球前九大班轮ag凯发k8国际组成了三大航运联盟。2m联盟：成员包括马士基和地中海航运，总运力304万标箱，其中，马士基投入162万标箱，地中海航运投入142万标箱。海洋联盟（ocean alliance）：成员包括达飞、中远海运及子公司东方海外、长荣海运，总运力453万标箱。the联盟（the alliance）：成员包括赫伯罗特、海洋网联船务、韩新海运和阳明海运，总运力328万标箱。不过2m联盟将于2025年1月合作协议结束，马士基与赫伯罗特组成新联盟。
关键词：集装箱航运联盟重组,香港港口成最大受害者
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