港口再次堆满海运集装箱，20~22年，全球海运需求飙升，海运的需求量可谓是大幅度提高，集装箱成了紧俏货，长时间“一箱难求”。那时候，港口夜夜灯火通明，满满当当的箱子整装待发。如今，国内港口海运集装箱堆积如山，同样密密麻麻，不一样的是，这一次箱子都是空的。
2023年农历新年过后发布的上海集装箱运价指数（scfi）也显示，该指数已经跌至三位数了。集装箱海运价格持续走低，21年底最高4万元，现在只有1.3万元，已经严重过剩。现在各大贸易厂商对于集装箱的需求量已经大幅度下跌了，这就使得集装箱没有利用的价值，大批空集装箱只能长期放置在港口。港口堆积的空集装箱数量越多，就代表着各大企业能够接收到的对外贸易订单越少。在上海港开集装箱卡车的一位工作人员告诉他们，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响——以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。此外，我国南方的一些港口，如南沙港、蛇口等，都面临不小的空箱堆存压力，例如南沙港港区空箱水平比正常库容多了两倍。一时之间，全国各大港口密集上演“空箱堆积”。在之前十几年的时间当中，这类现象基本上是没有出现过的。
当然这种情况不止出现在国内，在美国洛杉矶港，2023年前10周，40英尺集装箱cax的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。而在去年的前十周，这一数值最高达0.91。与去年1月创纪录的吞吐量相比，美国10大集装箱港口1月份的进口量下降了17.9%，这是自2008年全球金融危机以来最大的单月跌幅。在北欧的安特卫普港，cax数值也在0.8以上。换句话说，欧美消费地港口空箱堆积情况甚至比我们国内还高！
从20年“一箱难求”已经一去不复返了，23年“空箱堆积”全球需求疲软，ag凯发k8国际走向低迷，而且外贸行业年后本来就是淡季，出口量不高港口再次堆满海运集装箱。历史总是惊人的相似，高峰过去必然会迎来低谷，而低谷之后，又将是下一个高峰。
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