前段时间有报道称国内各大港口出现海运集装箱空箱增多的情况，引发不小的关注，进而引发对中国外贸状况的担忧。宁波舟山港港口集装箱装卸码头又是什么情况，集装箱空箱堆积在港口是什么情况？是否真的多了？
沿着码头、港口有49台桥吊，除了在远处有四台桥吊的悬臂立起，其他45台桥吊都在正常作业。在港口转了一圈，发现确实有不少海运集装箱空箱堆积。码头工作人员告诉记者，四层以上的集装箱叠在一起的，基本就都是空箱。目前，港口里存放的空箱数大约是14万标准箱，据悉目前存放的空箱数是一个可接受的范围值，一方面原因是外贸的空箱回流，那么为什么船运公司选择在这个时机，把旧箱运回？据公开资料显示，目前，欧洲航线海运费从最高1万多美金下降到3000多美金，美西航线也不及最高点的六分之一，可以说，近期是把滞留空箱运回的最好时期。第二个是新增加的造的集装箱在整个生产周期包括使用周期过后，导致大批量的回流。国际海运公司主动将空集装箱调度到中国的港口，以随时响应出口规模的增长，海运公司看重我们国内的经济爆发。宁波北仑区某物流基地是当地规模最大的堆场之一，有从宁波舟山港梅山码头、四期码头驶来的集卡车，拉着空箱到这里堆放。从航拍看，堆场里一个个集装箱层层垒砌，只留下一条供集卡进出的道路，堆不下的集装箱还直接丢在了毛地上。“新箱 旧箱”造成总箱量大增，集装箱销售正从两年前的“卖方市场”正变成如今的“买方市场”。
宁波港方面表示，2020年中旬开始，因国际海运运价快速上涨，“一箱难求”现象频发，导致全球各造箱企业快速新造空箱。当前，全球集装箱量已达5090万标准箱，创历史新高。目前国外供应链、物流链趋于正常，空箱回流明显，出现了一定程度的富余，对宁波舟山港出口型港口而言是利好的事情，当初“一箱难求”的现象已经消失，外贸企业出货也非常顺畅。宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较月初的47万标准箱又下降了6万标准箱左右，外贸出口恢复较为明显。那么，海运物流运输量下滑的原因又是什么？根据某外贸ag凯发k8国际的介绍“受疫情影响，企业去年年底才得以出海抢单，在欧洲半个多月，一共拿下了8000多万美元订单，好于前两年。从接单到出货，中间需要45~60天的生产周期，再加上春节放假等各种因素，年底这批货，全部交付还要2到3个月。”
海运集装箱运价在疫情后曾屡创新高，现在随着海运市场正常化，海运价格开始下跌，这也是运价恢复正常的必然结果。后期，随着企业订单逐步转化为出货量，会一定程度消化存量集装箱。但需注意的是，海外市场需求减弱等不利影响依然存在，需要政企合力将拓市场增订单进行到底，才能从源头入手，让回暖势头可持续。
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