近日，日本支线集装箱船运营商宣布，他们将建造下一代新一代混合动力零排放近海集装箱船。计划在2027年交付，并将在神户至广岛航线上进行示范试验，以进行示范测试，这是改变内陆航运未来的第一步。08年日本还尝试建造第一艘以太阳能为动力的巨轮。
该船全长81米，型深6.6米，型宽13.5米，可装载200个标准集装箱，航速为12.5海里/小时。船上将配备日本首个可互换集装箱电池，实现了集装箱电池、船载电池和发电机的混合运行。此外，通过加装对环境影响较小的发电机（如氢燃料电池或生物/合成燃料），该船将实现完全零排放。在混合动力模式下，该船的航程可达5000公里。
日本第一艘零排放近海集装箱船旨在从根本上解决内陆航运面临的三大挑战：脱碳、海员短缺和安全运营，并将对内陆航运的可持续未来提出挑战。新船将通过集装箱电池充电的可再生能源推进，实现从燃料开采、制造到使用的完全零排放。这艘集装箱船将通过集装箱电池充电的可再生能源推进，该集装箱船不仅在船舶运行期间，而且在从燃料开采和制造到使用的整个过程中，都将实现完全零排放。
此外，23年我国自主研发的700标箱纯电池动力集装箱船n997轮顺利在仪征捷水道顺利完成试航。未来在二氧化碳排放量对于全球海运供应链中的直接关系到其竞争力，目前集装箱船舶中可再生能源的使用才刚刚开始。
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