受市场疲软影响，集装箱海运市场持续呈下跌态势，四大远洋航线全部下滑，马士基率先降价，亚洲运往美国西岸港口的超低运价，降价350美元为850美元。受马士基降价的影响海运价格应声大跌，美东美西跌幅均超13%，多数航线运价下跌。
此前，马士基也曾多次带头发动的海运费价格战，影响最大的一次，曾经让欧洲线每teu约800美元的运价，跌到300美元以下。这次最新登上全球运力第一的地中海航运公司没有带头降价，还是马士基先出手了。让去年下半年集装箱航运市场开始转坏后，每一个时段都还能守在约1百美元价差的区间价现在可以拉高到3到4百美元。一夜之间市场稳定性被打破。如果7月市场旺季不够旺，届时没能拉升运价，恐怕就会有崩盘危机。美西线都已经给出每大箱1千美元的运价，本月内随时可能跌破1千美元。未来会不会扩及美东等其他航线有待观察，不过估计马士基在营收占比高的欧洲航线，不会轻易启动运费战。
集装箱船的运输自2022年下半年开始急速减少，各公司一直试图通过减少航次等措施使供应和需求相匹配。与主要航线相比，运输量比较少的次要航线的ag凯发k8国际数量有限，减少航次和涨价等的效果容易显现。主要航线的货运行情复苏缓慢，海运运价也难有上涨希望。整体来看，至2024年，集运市场都会受到比较大的运力压力，运价可能会处于底部震荡的态势。
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