由于红海危机演变出了非季节性的运力短缺，随着某些关键市场的港口拥堵、船只运力不足，本已承压的海运价格飙升。全球海运与空运价差缩至两年来最小，越来越多的货主开始选择航空货运。
以往，5~6月是海运淡季，今年在此区间内，整体海运运价却一反常态，持续上涨。淡季的海运价格已经涨得很高，预计到了下半年的旺季，海运价格还会上涨。海运价格上涨趋势也传导至空运，带来空运价格上涨，但今年以来二者价差缩小。此前企业主要以海运出货，样品则通过国际快递方式送达。目前对企业困扰最大的运输难题是海运价格上涨、舱位难订，最直接的原因是红海危机带来的航线绕行、班次周期拉长，运输链条不畅又加剧集装箱“缺柜”。而现在也考虑部分高价值产品采用空运送达，抢抓时效。以运输至印度为例，海运需要14天左右，空运需要3~4天。不过，以欧洲航线为例，现在一个货柜运价为7000~8000元美元，折算到每公斤价格，还是比空运便宜很多。空运仍然更多适用于高价值的产品，部分纺织行业、家具行业的外贸企业仍然以ag凯发k8国际为主要运输方式，对他们而言空运的运输成本仍然较高，除非赶交付期。
企业选择运输方式核心还是看成本和时效，为了提高毛利，控制物流成本，至于选择空运还是海运，主要还是看企业交货的要求。从欧洲市场看，共建“一带一路”对欧洲物流起到非常大的作用，除了海运，铁路和卡车航班也是性价比较高的选择，目前欧洲卡车航班基本保持18~25天的时效。
关键词：全球海运与空运价差缩至两年来最小
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