近一年来的红海危机为集装箱海运市场带来了新的变量。为规避袭击，集装箱船只不得不绕道好望角，极大地消耗了可用的集装箱船舶海运运力。与此同时，集装箱市场的货运量在过去几个月中显著增加，这也为全球海运公司带来了乐观情绪。
虽然全球海运公司每年都有大量新船加入船队，但全球船队的老化趋势也表明，未来几年将有相当数量的船舶被淘汰。但也不排除新船的加入可能会导导致集装箱航运业进入运力过剩的过渡期，不过这不意味着会出现一段时期的集装箱海运运力过剩，这与2008-2009年金融危机后的市场崩溃完全不同。
繁荣的市场、高昂的海运费用促使船东和航运公司大量订购新船，尤其是在亚洲船厂，巨大的订单量占据了大部分的造船产能。全球最大的船东之一seaspan仅在6月就下单订购了27艘新型集装箱船，载箱量从9000至17000teu不等。而这只是一个开始。地中海航运公司（msc）在短短一个半月内订购了24艘新船，总载箱量达到48万teu。此外，包括达飞（cma cgm）、东太平洋航运、one等航运巨头也纷纷追加新船订单，令市场对未来产能过剩的担忧进一步加剧。在2024年7月1日至8月12日期间，全球航运ag凯发k8国际共计订购了75艘新船，总载箱量超过110万teu。这些数据表明市场可能面临供需失衡的风险。不过，当前红海地区的危机导致船只需求旺盛，使得航运公司不得不全力以赴调配所有可用船只，以确保全球供应链的正常运转。
展望未来，全球海运货运量的增长超出了预期，预计今年的增长率可能达到4%甚至更高。许多在高昂海运费用的环境下而被保留下来的老旧集装箱船，将在不久的将来因不再具备经济效益而被加速淘汰，尤其是在欧盟碳排放交易体系（eu ets）实施后。随着环境法规的生效，未来将有更多船舶被淘汰。过去几年精确预测供需关系的变化是非常困难的，但拥有一定的富余运力其实是一件好事。
关键词：集装箱海运运力过剩阴影正在消散
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